有车王舒马赫、阿隆索、刘易斯汉密尔顿、米卡哈索等人。

一、迈克尔舒马赫，德国人，F1历史上最著名的车手之一，也是最伟大的车手之一，在自己的职业生涯中，基本上刷新了每一次世界纪录，一共夺得七次f1总冠军，在06年正式退役，在舒马赫小的时候就开始接触卡丁车，在父亲的帮助下很快就展露出他的天赋，并且在卡丁车比赛中夺取冠军，1988年正式加入方程式赛车比赛，1996年加盟法拉利车队，代表车队夺得三个冠军，是方程式赛车运动的传奇，天生就是为这项比赛而生的，取得非常多伟大的成绩，并且将自己的全部精力都贡献给了F1赛车。

二、阿隆索出生于西班牙，在职业生涯中，一共夺取过两次世界冠军，和舒马赫一样，在自己三岁的时候就正式接触卡丁车，并且展露出极高的天赋，在2001年正式参加f1比赛，在比赛中表现的极为沉稳，在与高手对决的时候完全不会心虚，经常能高水平的发挥，驾驶赛车的时候有自己的节奏，并且连续获得过三次劳伦斯世界体育奖提名。

三、刘易斯汉密尔顿出生在英国，也是f1历史上第一位黑人赛车手，在他八岁的时候开始练习赛车，并且对赛车具有极强的掌控能力，很轻松的就夺得了英国卡丁车冠军，在职业生涯中，一共六次夺得世界冠军，在比赛过程中一直都有着明确的目标，并下定决心，是一名非常出色的赛车手，技术完美，有很高的天赋，在赛道上能够保持极快的速度，表现亮眼，目前的汉密尔顿已经成为了f1的代名词，他的职业生涯一直都有着稳定的上升空间。

要成为世界顶级赛车的驾驶员或正式车手，必须从儿童时代开始，而且培养这样一位车手，必须靠三代人的共同努力，甚至是一个国家的支持。要成为F1车手，必须经历几个阶段。第一个阶段，是在8-12岁期间。这名车手一定要在各级卡丁车比赛中胜出，包括国内各种赛事，以及一些国际比赛，都必须有获胜的把握。在这个阶段，车手在卡丁车比赛中培养各种赛车的基本知识，包括最佳线路等等，同时也感受赛车气氛。

F1车手的养成

通常一位车手要花8年的时间从小型赛车(GoKart)逐步晋级到F-1，大多数的F1车手在10岁之前就已接触小型赛车，并且拿下小型赛车的全国冠军或世界冠军。

在14岁左右会开始参加FormulaFord(福特方程序)、FormulaRenault(雷诺方程序)这类的初级方程序赛车。此时车手开始接触有悬吊系统、变速箱及基础空力套件的方程序赛车，除了必须锻链体能、学习驾驶技巧，更重要的是要开始学习公关与行销的能力，并为自己找到赞助商，筹措下一阶段的参赛经费。FormulaFord比赛中脱颖而出的车手，通常会进入F3或F3000锦标赛。

F3或F3000锦标赛几乎是业余赛车与职业赛车的衔接，更是通往F1之路的重要历程，能够拿到F3锦标赛的年度冠军，就表示距离F1越来越近，若还能赢得澳门大赛的F3冠军那将更有机会。近年来从美国CART系列赛事脱颖而出的车手也多成为F1车队关注的焦点。

要成为F1车手必须拥有一张由FIA发给的特别车照：“FIAsuperlicence”，这张执照只发给在F-3000,F-3或CART系列赛事表现杰出的车手。当然也会有像JensonButton或KimiRaikkonen等直接越级的特例，以现任迈凯轮(McLaren)车手KimiRaikkonen为例，他在2001年直接从FormulaRenault(雷诺方程序)冠军跃升为F1车手，最初FIA在Sauber车队的争取下只愿意先发给临时车照，不过Kimi的优异表现仍顺利拿到正式的superlicence，正式迈向F1车手之路。

F1车手的体能特质

F1车手是体魄最强健的运动员，因为F1赛车的驾驶方式和车手所必须承受的强大离心力，和驾驶常规车辆有天壤之别，不仅要体能状态优于常人，更要有沉著冷静分析的头脑！

观察F1车手你可以发现他们都有看起来几乎与头部同样宽的粗壮颈部，因为在驾驶F1赛车时戴著安全帽的头部是外露于驾驶舱之外的部分，除了在过弯时必须承受4个G的横向离心力之外，在刹车时往前的减速力道更超过5个G，在那样的高离心力状态之下，头部+安全帽的重量会变成原来的5倍，约25公斤，因此需要有特别强壮的颈部来抵抗离心力，并保持头部在一定的位置。

其次他们的手臂及手腕肌肉是极度发达的，以往操作F1的方向盘需要约30公斤的力量，即使今日的F1可使用动力方向盘来减轻车手负担，但是在高速时空气下压力的作用之下，转动方向盘仍是相当费力，过弯时更需要强壮的手臂来把赛车维持在车手想要的行进路在线，在300公里的比赛过程中，强壮的手臂与手腕是必须的。

此外在过弯时强大横向离心力，会让体内血液流向单边，但此时车手仍需有冷静的思考才能面对下一个弯道。而起跑时心跳高达每分钟190下，比赛过程中的心跳都在160下，因此赛车手的心肺功能必须异于常人的强壮。

而身体的耐热性对F1车手也是重要的，在凉爽的欧洲地区赛站比赛时，驾驶舱内的温度就可高达摄氏50~60度，虽然不断补充水分，但将近2个小时的比赛下来身体脂肪的消耗及脱水总和将超过4公斤，若是常规人在那样大量脱水的情况会造成休克，而F1车手在下车后却还能谈笑自若。

F1车手的人格特质

能够进入F1的车手除了拥有天赋异秉般的优异驾驶技巧、强健的体能还需要高抗压的人格特质来面对来自比赛场上及车队、媒体、赞助商的压力。除了优异的沟通技巧来与车队工程师沟通之外，更重要的是与媒体的沟通，要有超级明星般的自我行销能力，把最完美的一面呈现在车迷及媒体面前，创造高人气。F1车手除了繁重的测试及比赛行程之外，更多的是配合赞助商的公关宣传活动。

第二阶段，在12-16岁期间。这一阶段，车手开始进入初期方程式阶段，参加比如Campus之类的方程式比赛。这些未来的F1车手在这个阶段所参加的初级方程式比赛中，必须在竞争对手中鹤立鸡群，成为最出色的车手。此时进入初级方程式阶段是为了让车手尽早学习和熟悉方程式赛车。

第三阶段，在16-22岁期间。车手在Campus已经取得很大的成功，这时已经具备进入高级方程式阶段的条件了。所谓的高级方程式，主要指F3、雷诺方程式和F2000之类的方程式。要进军F1的车手更加需要在该级别的比赛中取得好成绩，甚至是获得世界范围内的冠军。特别是F3比赛，因为目前F1车手大部分都是从F3直接晋身F1的。当然除了F3以外，别的方程式赛车也能作为进入F1的途径，比如F3000、美国Indycar等等的高水平比赛，这些比赛的技巧和难度已经非常接近F1。但是也会有一些特殊的例子，比如说麦克拉伦车队的芬兰小将莱柯宁，他是直接从雷诺方程式进入F1的。

第四阶段，当车手在高级方程式取得耀眼的成绩同时，又被F1车队相中之后，就会成为F1车队的试车员。F1的试车员是没有比赛任务的，除非在正式车手受伤或者无法出赛时替补上场。试车员的任务是不断驾驶F1赛车，给予赛车设计师意见，以提高赛车水平。同时对于年轻的新车手来说，这时是积累F1赛车驾驶时间的好机会。

第五阶段，当车手的水平和驾驶时间已经达到要求之后，就要等待各个车队所提供的机会了，可以参加比赛的就这么二十几个人，因此每年更换的车手也只不过几个人。所以除了实力以外，机遇也非常重要。一旦被选中，就可以成为真正的F1车手了。